振华重工或以设备投资自动化码头

作为中国唯一一家提供全自动化(产品库 求购 供应)码头装卸系统的制造企业，振华重工(股票)希望未来以“设备换股权”的全新合作模式投资国内外自动化码头建设。

5月11日，青岛港自动化码头投入商业运营，标志着世界最先进、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头投入运营。在投产仪式上，青岛港进行了现场自动化装卸作业，现场“空无一人”，全部设备无人驾驶。船舶靠泊前，码头操作系统依据船舶信息，自动生成作业计划并下达指令；岸桥把集装箱吊到转运平台上，机器人自动拆锁垫，门架小车随后将集装箱吊运到自动化导引小车上，小车再把集装箱运送到指定位置，最后轨道吊将集装箱精准地吊送到堆场。

当天，不仅青岛港欢欣鼓舞，其合作伙伴振华重工也是异常自豪。5月11日，《航运交易公报》记者在青岛采访了振华重工董事长朱连宇，不妨听听他对于自动化码头未来发展的见解。

两项世界纪录

青岛港自动化码头是振华重工在国内承建的第二个自动化码头装卸系统总承包项目。在软件(产品库 求购 供应)方面，提供码头设备控制系统(产品库 求购 供应)，包括自动化岸边装卸系统、水平运输系统、自动化堆场系统及其配套设施等；在硬件方面，制造7台远程操控双小车岸桥、38台全锂电池带顶升功能的自动化导引小车、38台自动化轨道吊及1台调箱门固定吊。

朱连宇向《航运交易公报》记者表示：“在青岛港自动化码头项目中，振华重工和青岛港共同创下同类自动化码头项目投产的世界双项纪录。首先，从开工到最终实现商业运营仅用21.5个月。放眼全球，其他先进的自动化码头上都没有达到这个速度，比如鹿特丹DP world自动化码头及美国长滩LBCT自动化码头，从项目开工到商业运营均超过3年时间。其次，我们创造了效率方面的世界纪录，岸桥平均效率达到25.6自然箱/小时，这也是自动化码头运营领域的世界纪录。”

显然，作为中国唯一一家提供全自动化码头装卸系统的制造企业，这两项世界纪录展现了振华重工在全自动化码头装卸系统上的集成能力。

何为“真正意义”

在官方宣传中，号称青岛港自动化码头是“亚洲首个真正意义上的全自动化码头”。那么，此前厦门远海自动化码头已经投入运营，究竟其“真正意义”体现在何处呢？

朱连宇向《航运交易公报》记者解释道：“所谓的真正意义，核心是指青岛港自动化码头是完全看不到人的。厦门远海自动化码头在岸桥上安装有操作控制室，也就是具备两个功能，一是自动化；二是手工操控，以防一旦出现技术问题，为保证码头装卸作业不断不停，所以备有两个系统。”

朱连宇指出，青岛港自动化码头则完全没有在岸桥上设立控制室。当然，他进一步指出，“青岛港自动化码头有一个强大的控制体系，保证设备的平稳安全运行。但是也必须考虑到在现场操作时或许会出现的问题，比如说，码头现场的自动化导引小车投入数量较多时，或许会出现碰撞事故。为此，振华重工采用软件和激光方式，为自动化导引小车新增三重防撞功能，提升了安全作业率，在测试作业中性能表现优良。当然，万一出现碰撞，港口方面还是准备了一支强大的后勤保障队伍。”

在青岛港自动化码头的作业现场，设备的每一个动作，都通过振华重工自主研发的码头设备控制系统来完成。该系统相当于自动化码头设备的“大脑”，控制着码头上所有的自动化设备。此前，振华重工于2015年在厦门远海自动化码头上首次使用自主研发的这套系统，经过近几年的优化改进，并结合青岛港的实际布置情况，研发优化出目前的系统版本，能够比肩世界上最先进的自动化码头设备控制系统。